CNC Zylinderkopfbearbeitung

Motortyp: 2,8 und 2,9l VR6

Hersteller: VW

Anwendung: Strasse und Rennsport

Aufgrund seiner komplexen und nachteiligen Kanalauslegung genießt der VR6 Motor seit langem einen zweifelhaften Ruf in der Tuning Szene. Insider wissen das der Zylinderkopf des VR6 per Hand so gut wie bearbeitungsresistent ist. Mit Hilfe der CNC Technik konnten wir die Grenzen des bisher machbaren verschieben und erreichen und eine Fließwertverbesserung von 19%. Bisher war es kaum möglich per Handbearbeitung über die 5% Hürde zu gelangen...Außerdem haben wir viel Wert auf das Abgleichen
der Fließwerte gelegt und dieses Ziel nachunzähligen Messreihen erreicht. Um hohe Passgenauigkeit zu erreichen, wurden auch hier die Einlasskanäle per CAD an erhältliche Dichtungssätze angeglichen und liefern daher stets perfekte Übergänge!

Prüfstandsmessung mit einem Golf II VR6T von Timo Heintorf:

Sein Fahrzeug ist ausgerüstet mit einem Garrett
GT30 Turbolader und abgestimmt auf 1,5 bar Ladedruck.
Nach dem Umbau auf unseren VR6 CNC V2 Zylinderkopf
und der nötigen Anpassung des Saugrohrunterteils stieg
dessen Motorleistung in einem breitenDrehzahlfenster
um 50 PS. Bei 6700 u/min konnten wir gar eine Mehrleistung
von 75 PS feststellen! Die Abgastemperatur gemessen
am Krümmerausgang sank dabei um 100°C. Es war
uns möglich den Ladedruck um 0,4 bar zu senken um die
selbe Spitzenleistung wie zuvor mit einem serienmäßigen
Zylinderkopf zu erreichen. In der Fahrpraxis begeistert
das verbesserte Ansprechverhalten des Turboladers und
die Möglichkeit mit deutlich weniger Ladedruck zu fahren!

Variante 1

Für Saug- sowie für aufgeladene Motoren verwendbar, jedoch mit neuen Einlassventilsitzen und größeren Ventilen. Die Kopfbearbeitung für alle, die nach hoher Leistung streben. Das Fließvermögen steigt um 19% und eröffnet so völlig neue Perspektiven beim VR6 Tuning. CNC Bearbeitung inkl. Tausch der Einlassventilsitze und Umbau auf größere Einlassventile. Ventilsitze werden speziell
geschnitten und an die 41mm Ventile angeglichen.

Variante 2

Wie Variante 1 allerdings mit Edelstahl-Auslassventilen für die Anwendung in Turbomotoren oberhalb
1,4 bar Ladedruck. CNC Bearbeitung inkl. Tausch der Einlassventilsitze und Umbau auf größere Einlassventile.
Ventilsitze werden speziell geschnitten und an die 41mm Ventile angeglichen.
Unsere Kunden fahren mit dieser Kopfbearbeitung über 650 PS.

Variante 3

Für sehr starke Turbomotoren mit Höchstleistung als Primärziel. Nochmals geänderter Auslasskanal;
12 neue Sitzringe; Nimonic bzw. Inconel Auslassventile; NG-M Ventilführungen.

Variante 4 - NEU ab Dezember 2010 !

Eine CNC Bearbeitung mit sensationellem Preis-Leistungsverhältnis!
Gerade bei VR6 Turbo und Kompressorumbauten leiden die Motoren unter den sehr schlechten Abgaskanälen und unvorteilhaften Sitzringen. Die Zylinderköpfe heizen sich stark auf und verhindern so ein Fahren mit optimalem Zündzeitpunkt und hohen Ladedrücken. Bei der Variante 4 werden die Abgaskanäle vollständig CNC bearbeitet. Die Einlasskanäle werden per Hand von Kanten befreit. Sowohl Einlass wie auch Auslasssitzringe werden mit CNC Kontur geschnitten.
Selbstverständlich werden auch hier alle Ventilführungen erneuert und die Ventile durch neue TRW Bauteile ersetzt.

Das Potential der V4 Köpfe liegt, trotz des eingeschränkten Bearbeitungsumfangs, noch über dem der herkömmlichen Handbearbeitungen. Und das zu einem attraktiven Preis.

Variante X42

Nach genau einem Jahr seit dem Verkauf des ersten VR6 CNC Zylinderkopfes haben wir uns entschieden eine auf 5 Exemplare begrenzte Sonderserie zu fertigen.

Die X42 Zylinderköpfe werden mit 42/36 Ventilbestückung und nochmals vergrößerten Ein- sowie Auslasskanälen ausgeliefert.
Durch gezielte Materialauswahl können diese Köpfe in aufgeladenen Rennsportmotoren bis über 900 PS verwendet werden.