HKT GTS --- 1,8T 20V

Mit einem Gewicht von 650kg -fahrbereit- eignet sich das Fahrzeug bestens um als mobile Teststation zu dienen.

Aufgrund des leicht zugänglichen Motorraums ist ein Zylinderkopfwechsel schnell erledigt, so dass wir innerhalb kürzester Zeit viele Testreihen fahren können.

Projektübersicht

Durch zahlreiche Einzelmessungen wollen wir die Einflüsse verschiedener Faktoren auf Leistungsentfaltung, Turbolader-Ansprechverhalten und Drehmomentverlauf untersuchen.

Ziel ist zusätzlich zu den laufenden Fließbanktests Zusammenhänge im realen Betrieb zu erkennen und so zukünftige Entwicklungen noch weiter zu optimieren.

21.02.2011 Eingangsmessung

Die erste Messung am heutigen Tag ergab eine Radleistung von 251 PS und ein maximales Drehmoment von 377 Nm.

Zunächst wird eine Umrüstung auf KMS Motormanagement erfolgen um nach jeder Modifikation die entsprechenden Anpassungen durchführen zu können.

KMS Motormanagement

Erster Arbeitsschritt war die Umrüstung auf ein freiprogrammierbares Motormanagement.

Wir haben uns hier für die KMS MD35 entschieden.

Neben vielen Basisfeatures kann hierbei zum Beispiel zwischen zwei unterschiedlichen Abstimmungen umgeschaltet werden. Das ermöglicht die schnelle Anpassung der Motorleistung an versch. Wetter- und Fahrbahnbedingungen.

Saugrohr und Drosselklappe

Das serienmäßig verbaute HKT Saugrohr wurde durch ein Spiderworx/NG-M Bauteil ersetzt und bietet neben einer gleichmäßigeren Füllung aller Zylinder auch ein generell erhöhtes Durchsatzvermögen.

Die Drosselklappe haben wir mitsamt Sensor durch ein VAG Bauteil getauscht. Die Bauform des Drosselklappengehäuses ermöglicht ein sehr weiches Ansprechverhalten was bei 650kg Leergewicht überaus wichtig ist.

Abgaskrümmer - Turbolader

Hier kam sowohl ein TTM Abgaskrümmer als auch ein TTM K16 Lader zum Einsatz.

Ziel war ein gutes Ansprechverhalten und hohe Spitzenleistung zu erreichen. Mit einer Leistungsfähigkeit von knapp 500 PS ist diese Kombination für den leichten Seven mehr als ausreichend.

Im Zuge des Umbaus haben wir zusätzlich die Luftzufuhr zum Lader verbessert.

CNC SmallPort Zylinderkopf

Der serienmäßig verbaute BigPort Zylinderkopf wurde gegen eine CNC bearbeitete SmallPort Variante getauscht.

Unser SmallPort CNC ZK erreicht trotz kompakteren Kanälen einen höheren Durchsatz und erzeugt so bereits früher ein gutes Drehmoment.

Abstimmung - KMS

Hier waren viele Fahrversuche und Prüfstandsläufe nötig um den HKT trotz immenser Leistung fahrbar zu bekommen.

Viele Seven Umbauten im 250-300 PS Bereich lassen sich aufgrund des zu schnell ansteigenden Leistungseinsatzes nicht dosiert steuern.

Wir mussten hier also die maximale Leistung dem Fahrzeug anpassen und den Motorcharakter eher Richtung Saugmotor verändern.

Prüfstandsmessungen

Unser CNC Smallport Zylinderkopf überraschte alle Zuschauer mit identischen Leistungswerten im Vergleich zu seinem BigPort Bruder -> trotz 0,2bar reduziertem Ladedruck!

Durch die verbaute KMS Elektronik lassen sich nun 3 verschiedene Fahrstufen auswählen.

Schön zu erkennen sind die Charakteristika - von leicht kontrollierbar bis hin zu unfassbarer Leistungsentfaltung.

Kühlsystem

Im Bereich Kühlsystem waren ebenfalls Änderungen notwendig um hier die gestiegene Belastung zu reduzieren.

Wir haben sowohl den Ölkühler als auch den Elektrolüfter gegen hochwertigere Komponenten getauscht. Weiterhin bekam das Auto eine aus dünnem Edelstahlblech gefertigte Leitblechkonstruktion in die Fahrzeugfront.

Hier werden wir nochmals im Bereich des Ladeluftkühlers nacharbeiten um auch längere Autobahnfahrten jehnseits der 200km/h Marke zu ermöglichen.